Accell Group, один із найбільших велосипедних бізнесів Європи, переходить від спроби продати всю групу до окремих процедур у різних країнах. 5 серпня нідерландські компанії Accell отримали судову відстрочку платежів. Незабаром німецькі структури перейшли до Eigenverwaltung, а французька Cycles Lapierre звернулася до суду Діжона.

Accell відома не стільки своїм корпоративним ім’ям, скільки брендами. До портфеля входять Raleigh, Lapierre, Winora, Haibike, Ghost, Batavus, Koga, Sparta, Babboe, Carqon та XLC. Саме тому фінансова проблема одного холдингу швидко стала міжнародною новиною.

Перед судовими процедурами група намагалася продатися Dutech Group. У липні потенційне придбання через Tri Star E-Moving проходило антимонопольні погодження в Німеччині та Польщі. Але сторони не завершили угоду. На початку серпня переговори зірвалися, і Accell заявила, що не бачить реалістичного способу продовжити роботу групи в старому вигляді.

Найбільша локальна процедура зараз у Німеччині. Accell Germany, Winora Staiger, Ghost Bikes та Engelbert Wiener Bike-Parts отримали режим самокерованої санації. У Зеннфельді та Вальдзассені працюють близько 370 людей, а виручка цих компаній у 2025 році становила близько 340 млн євро.

Робота триває. Підприємства не закриті, а зарплати на початковому етапі покриває механізм Insolvenzgeld. Керівництво хоче знайти інвестора, який дозволить відокремити німецькі активи від нідерландської групи.

Це важливо для брендів Winora, Haibike та Ghost. Winora має історію від 1914 року у Швайнфурті. Haibike також пов’язана із Зеннфельдом, Ghost — із Вальдзассеном. Для місцевих міст ця санація стосується не лише торгових марок, а й робочих місць та ділових зв’язків із постачальниками.

У Франції Lapierre подала заяву про redressement judiciaire 5 серпня. Компанія пояснює, що криза материнської Accell зробила складним нормальне короткострокове фінансування. У 2025 році Lapierre мала 99,1 млн євро виручки, а операційний збиток становив 27,2 млн євро.

Керівництво Lapierre хоче використати процедуру для продовження роботи й пошуку нового інвестора. William Perrier заявив про прагнення повернути незалежність та автономію. Судове слухання в Діжоні призначено на 25 серпня.

Ситуацію ускладнює слабкий ринок. У Франції у 2025 році продали на 6% менше нових велосипедів, ніж роком раніше. Загальна вартість ринку зменшилася на 4,8%. Одночасно ремонт зріс на 10,5%, тобто споживачі довше користуються старою технікою.

У Великій Британії під питанням опинилося майбутнє Raleigh. Бренд заснований у Ноттінгемі в 1887 році. Accell купила його в 2012-му. Виробництво велосипедів у Британії припинилося ще 2002 року, але Raleigh досі має штаб-квартиру в Ноттінгемі та залишається впізнаваною маркою.

Фінансові проблеми Accell пов’язані з післяпандемійним спадом. У 2022 році групу викупив консорціум на чолі з KKR, розраховуючи на тривалий бум велосипедів і e-bike. Попит виявився слабшим, а через перебої постачання компанія накопичила надлишкові запаси. Це вдарило по маржі та грошовому потоку.

Після кількох реструктуризацій у лютому 2026 року контроль над групою перейшов кредиторам. Ще у квітні Accell говорила про сильний новий етап і готувала моделі на 2027 рік. Через чотири місяці група вже перебуває в судових процедурах.

Найближчі місяці покажуть, чи знайдуться покупці на окремі бізнеси. Найважливіше зараз — не плутати неплатоспроможність групи з автоматичним закриттям усіх її брендів. Частина компаній продовжує працювати саме для того, щоб перейти до нових власників і зберегти життєздатні операції.